我們?cè)谫?gòu)車時(shí)，經(jīng)常會(huì)看到這樣的廣告“雙電機(jī)配AWD！" “破百xx 秒！" “續(xù)航超xx 公里！"  這里的“雙電機(jī)配AWD" ，其實(shí)是一種使用兩個(gè)電動(dòng)機(jī)分別驅(qū)動(dòng)前后輪的汽車驅(qū)動(dòng)方式，可以實(shí)現(xiàn)更加靈活的扭矩分配，從而提升車輛的操控性和安全性。

       大白話來講就是：加速快、轉(zhuǎn)向穩(wěn)、抓地力強(qiáng)！尤其對(duì)于新能源汽車來說，沒有尾氣排放，對(duì)環(huán)境友好，還可以通過制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，將制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存起來，提高能源利用率，降低能耗。總之，無論從消費(fèi)者的角度，還是制造商的角度，“雙電機(jī)配AWD"都備受矚目。

一、雙電機(jī)+AWD的性能好壞，誰說了算？

       備受矚目，意味著競(jìng)爭(zhēng)激烈；其中，避免不了性能之間的PK，如此一來雙電機(jī)AWD的性能評(píng)估就顯得額外重要。對(duì)于雙電機(jī)AWD，前后聯(lián)動(dòng)性十分重要，在評(píng)估中，“前后電機(jī)功率"和“各電機(jī)的電機(jī)控制器的輸入/輸出功率"均以相同的時(shí)間序列進(jìn)行測(cè)量，計(jì)算出功率轉(zhuǎn)換效率和損耗。

       雙電機(jī)由于測(cè)量的目標(biāo)增加（以往4通道足以，現(xiàn)在可能涉及到8通道或更多），如此，單臺(tái)測(cè)量?jī)x器便難以對(duì)應(yīng)。而配置多臺(tái)測(cè)量?jī)x器有個(gè)弊端，要后面才能整合測(cè)量，導(dǎo)致過度耗費(fèi)時(shí)間和精力進(jìn)行分析，且損害測(cè)量的再現(xiàn)性。

二、電車雙電機(jī)配AWD的性能評(píng)估方案

       精準(zhǔn)的評(píng)估，賦能電機(jī)性能提升

       全新研發(fā)的功率分析儀，是一款劃時(shí)代的測(cè)量?jī)x器，基于其特級(jí)別的測(cè)量精度、采樣速率和抗干擾性，雙電機(jī)AWD的性能可實(shí)現(xiàn)高效且具有高重現(xiàn)性的測(cè)量。

1、 同時(shí)測(cè)量8路功率和2路電機(jī)功率

      功率分析儀可以同時(shí)測(cè)量8路功率和2路電機(jī)功率（2路扭矩和2路編碼器輸出），包括多系統(tǒng)逆變器的各個(gè)輸出等與各個(gè)系統(tǒng)頻率同步的諧波（較多測(cè)量500次的諧波）。

2、Auto相位補(bǔ)償功能，為測(cè)量精度再添新砝碼

     從電流傳感器的采集，再到功率分析儀的傳輸，難以避免的會(huì)存在一定的誤差，尤其在高頻或低功率因數(shù)條件下，誤差會(huì)不斷的增加，對(duì)功率誤差的影響非常大。

AC/DC 電流傳感器CT6904A 的相位特性補(bǔ)償示例

      從上圖中可以發(fā)現(xiàn)，頻率到達(dá)10kHz以上，誤差會(huì)越來越大。而功率分析儀+電流傳感器，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)相位補(bǔ)償，確保1MHz以內(nèi)的高精準(zhǔn)測(cè)量。

3、CAN?CAN-FD總線輸出

     可將車體的CAN/CAN FD 信號(hào)、溫度·振動(dòng)等模擬信號(hào)與PW8001測(cè)量的功率數(shù)據(jù)在同一坐標(biāo)系列記錄，并進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間觀測(cè)?？删C合評(píng)估車體狀態(tài)和功率變化。

三、敢拿真實(shí)數(shù)據(jù)說話

      使用功率分析儀PW8001-11（帶電機(jī)分析功能）和電流傳感器，測(cè)量前后兩臺(tái)馬達(dá)電源和每臺(tái)馬達(dá)所附的兩臺(tái)逆變器的輸入/輸出功率，并測(cè)量各臺(tái)的功率轉(zhuǎn)換效率、測(cè)量損耗。

效率測(cè)量畫面示例

波形分析畫面示例

       可以發(fā)現(xiàn)，僅前輪馬達(dá)的效率（Pm1）略低，為94.2%，可見有3.4kW的損耗。更高重現(xiàn)性的測(cè)量=更精準(zhǔn)的評(píng)估=更高性能，當(dāng)然這一切的前提，是采用上面推薦的測(cè)量方案！